新款车型售价下探蔚来汽车的下沉决心

新款车型售价下探 蔚来汽车的下沉决心

本报记者 郭阳琛 张家振 苏州 上海报道

我今年很忙，你们可以看到我白头发多了不少，‘烧脑’比较多最近几天，在2021蔚来日结束后的媒体交流会上，蔚来创始人，董事长，CEO李斌向包括《中国经营报》记者在内的媒体记者感慨道

在即将过去的2021年，李斌主要在忙两件事儿:一方面，我们的研发工作量非常大，第一代平台的车还有很多应用软件需要迭代，第二代平台的车即将量产，用了非常多的新技术，新芯片和传感器，整车架构等，另一方面，蔚来进入全球市场也有很多细节需要准备。

蔚来联合创始人，总裁秦力洪表示，ET5主要瞄准特斯拉Model 3和宝马3系，在性价比，科技感和服务体验等方面应该还是很能打的与年初发布的ET7不同，ET5更运动，更年轻，因此订购的客户多是全新用户，可谓开拓了一片新的处女地，而不是内卷

新车爆单

自发布ES8以来的5年时间里，ET5肯定是我们在NIO Day发布的新车中总体订单量最多的蔚来相关负责人表示，因为订单太多，蔚来APP一度被搞趴下十几分钟

据介绍，该款蔚来是有史以来最便宜的入门级新车，预计将在2022年9月开启交付。配置方面，星途追风配备了540全景高清影像，EPB电子手刹Autohold自动泊车系统，博世最新ESP车身稳定系统9.3版，以及多达17项先进配置的ADAS主动安全稳定系统，保障每一次安全出行。

我们瞄准的是两款带‘3’的车——特斯拉Model 3和宝马3系，而ET5在性价比，科技感和服务体验等方面应该‘还是很能打的’秦力洪告诉记者，确实也有部分ET7用户产生犹豫决定转单，这主要源于两款车的定位不一样，ET7更加高档，大气和优雅，而ET5相较更运动，更年轻

汽车分析师张翔指出，ET5的外观尺寸和空间比特斯拉Model 3更大，蔚来体验店的服务性也优于特斯拉，整体性价比相对更高但另一方面，特斯拉作为国际品牌的知名度更高，其自动驾驶技术比ET5更强，配备的超级充电网络也是ET5目前不具备的

蔚来发布ET5的主要目的，就是希望通过产品下沉来促进销量提升在张翔看来，蔚来ES8和ES6的售价都在30万元以上，属于豪华车型，市场容量有限蔚来若想保住造车新势力的头把交椅地位，产品战略必须跟特斯拉一样由高端到低端，推出更便宜的新车ET5的价格下探至30万元以下，这个市场的消费力是非常庞大的

目前，我们有几百名同事在进行新品牌产品的研发，总体上进展非常顺利，希望新产品能早一点跟大家见面李斌表示

NBA野心

简直就完全不明白现在大家为什么还买燃油车，多怀旧才会买燃油车除了能闻点汽油味儿，别的还有什么好最近几天，李斌的油车论再次引发公众热议

对于主打高端产品的蔚来而言，对标BBA一直是其主要目标，试图把同样价格区间的燃油车用户转变为自己的用户。。

伴随着我们进入高端市场，希望未来把‘BBA格局’变成‘NBA格局’秦力洪表示，蔚小理等造车新势力都诞生于同一个年代，同一条赛道，却身处不同的细分市场因此在销量方面，蔚来更看重与BBA这些传统燃油主流豪华车型的对比关系

虽然蔚来现在一个月可以卖1万辆车，但BBA月销超万辆的单款车型也很多，两者之间的差距还是很大的，同时还有非常多的燃油车用户并不信任电动车李斌也直言，但今年有个很有意思的现象，就是售价20多万元的入门级车型的销量表现非常好，30万元以上的传统主流高端市场反而产品少一些，这也给蔚来提供了巨大的市场机会

充电难和续航里程问题一直是当前公众对于电动汽车的质疑焦点，而让加电比加油更方便也是蔚来耗费巨资布局换电网络的主要原因在NIO Day现场，李斌表示，蔚来在国内已经部署了3348根目的地充电桩和3136根超充桩，这些充电桩也面向其他电动汽车品牌开放，目前有77.1%的充电量服务于其他品牌

今年，蔚来换电站建设持续提速，截至12月18日，在全国共建成了733座换电站李斌指出，蔚来和中国石化，中国石油以及壳牌集团三大能源巨头合作，携手共建充换电基础设施，共同推动碳减排，以后去加油站也能充电

根据计划，2022年，蔚来在全国范围内将拥有超过1300座换电站，6000根超充桩和10000根目的地充电桩，并打通丝绸之路和西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线。

加速出海

欧洲公司的会议一般在晚上十点多开始，开到后半夜是常事，美国公司的会经常在早晨七点又开始了，我们这一年来对时差的体验比较丰富秦力洪告诉记者

据介绍，2021年是蔚来的全球化元年，也是进入挪威市场后的第一年，平均每四个试驾用户就会最终产生一个订单。

这让李斌倍感兴奋我一直说，中国自主品牌汽车要参与全球竞争，总需要一些公司去尝试李斌表示，从2015年开始，蔚来就在全球建立研发团队，为进入全球市场做了很多准备工作

而在秦力洪看来，汽车行业本就生而全球化，天生就是一个全球的市场世界品牌汽车已进入国内市场多年，中国自主品牌汽车卖到世界各国也是迟早的事情，而且要囊括商用车到乘用车，低端到中高端，从单纯找经销商卖车再到整个体系进入别国市场，这与中国现在的经济体量和在全球的地位也是相匹配的

张翔认为，蔚来在欧美市场需要培训人员，需要建立零部件备件库以及搭建服务体系，而这些投入都非常大，如果没有一定的销量支撑很难收回成本所以，蔚来还是希望通过此举把自己打造成一家国际化的公司，让以后的财报更加漂亮，有助于提升股价和市值

从主流高端市场来说，欧洲及美国，中国差不多可以占到全球市场的90%李斌表示，对于全球市场，蔚来的基本原则就是长期去规划，精心地做准备，并保持耐心，我们从来也不期待‘一炮走红’，这是一个很漫长的过程